Recherche chauffeurs ou mecaniciens sahariens

:cheers: a tous je suis passione de camions Berliet comme je vous l ai dit dans ma presentation et je recherche des photos de camions civils ou militaires utilises au Sahara ainsi que des temoignages de chauffeurs .Je possede une Gazelle d ou mon pseudo j ai juste fait une erreur de frappe alors si ceux de ce merveilleux forum pouvez m apporter leurs concours j en serai tres heureux

Salut à toi, mécano passionné.

j' étais pilote d' automitrailleuse à In Ecker. Il m' est arrivé une paire de fois de conduire une gazelle ou un GBO. Trop peu souvent pour avoir des souvenirs précis sur ces magnifiques camions.

Pour la Gazelle, le GBC, ce dont je me souvient, c' est que nous lui avons fait tortorer de l' huile moteur à la place du gasole. Et que son fonctionnement n' en semblait pas trop altéré. Que l' hiver, lorsque la température matinale était voisine de zéro, nous les tractions avec les AM pour les faire démarrer. Que la direction se bloquait par une sorte de vis au milieu du volant et qu' en vitesse courte et en première, sur un reg bien plat, on pouvait descendre et marcher à côté du camion. Que si le chauffeur n' était pas trop maladroit, ce camion ne se plantait jamais dans le sable mou.

Le GBO était vraiment un monstre. Je me suis trouvé dans les gorges d' Arack avec une cassure d' un bon mètre en travers de la piste vu au dernier moment. Un bon coup de frein et un coup de volant, le bahut s' est mis un peu en travers et a franchi en biais la marche sans dégats pour le chargement. Les camions suivants sont passés sans encombre par la brèche que j' avais pratiquée. Dans le lot de bord ( outillage ) il y avait un mouffle à six brins qui permettait de descendre les roues de secours rangées derrière la cabine. Diamètre 175 cm et je crois bien 200 kg.

Et il y avait ce malheureux GLR, avec seulement deux roues jumelées motrices à l' arrière. Un véhicule qui n' aurait jamais du quitter la route goudronnée. Mais équipés en citernes, ils étaient forcément utilisés sur piste. Le nombre de fois ou nous avons dû aider ces camions à se sortit du sable. Et souvent, pas plutôt sortis qu' ils étaient à nouveau plantés.

Pour nous les Berliet nous donnaient un véritable confortparce que munis de syncro, ce qui nous évitait de pratiquer le double pédalage et le double débrayage. Mais tellement hebitués à nos AM ou à nos Dodge, on ne s' en appercevait même pas.

:cheers: JeanBern merci a toi pour ce temoignage si tu avais quelques photos ce serait le bonheur pour moi

Bienvenue gbg8mk :bienvenue:

Je confirme le témoignage de JEANBERN,la gazelle était le bahut "top",le GBO au gabarit imposant étant plus pataud,quand aux dodges ils commençaient à accuser les années de vol.
Les capacité de la gazelle étaient impréssionnantes,une dune infranchissable en marche avant,il suffisait d'un demi tour et en marche arrière la messe était dite.Le moteur "magic" polycarburant était une merveille,reprenez moi si je fais une erreur mais il me semble me souvenir de la présence d'un bouton à droite du tableau de bord qu'il fallait actionner en cas de changement de carburant.
Pour l'instant je n'arrive pas à "passer" quelques photos.Suite au prochain numéro !!!!!

Voilà une vue très partielle d' un GBC ( mais je l' ai remontée après )

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voir si j' en trouve une autre, oui, là derrière les AM M8

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Les copains m' en ont fait passer de bien meilleures, mais je leur laisse le soin de les publier.

Au rapport !!!!
Quelques vues de GBC de la 4° CSPIMA

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Anciens de la CSPIMA corrigez le tir en cas d'erreur:je crois me souvenir qu'il sagit de la gazelle du peloton de commandement,elle ne devait pas sortir beaucoup étant démunies de plaques à sable,en arrière plan les antennes radio qui nous permettaient de rester en relation avec la base lors des sorties en piste.

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La gazelle servait également de lavabo,un rétroviseur de Dodge pouvait servir de miroir.

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Les photos n'ont pas été réduites afin de faciliter la vue de certains détails.
Cinq minutes de pose,MARSOUIN !!!!!!!

Au faisceaux !!!!!

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Certains pouvaient avoir des défaillances.

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Peut etre le lot 7 du garage

Pour finir un GBO citerne,stationné au P.N.
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Rompez les rangs,MARSOUIIIINNNN !!!!!!

gbg8mk,j'ai d'autres vues de GBC et de GBO qui sont de moins bonne qualité,pour ne pas encombrer le forum si tu es intéressé il m'est possible de te les faire parvenir par email.

Eh les marsouins, vous étiez de vrais petits soldats, je n'ai jamais mis cette tenue en 18 ans et demi de Marine, je sais bien nous sommes tous des planqués dans la marine,
Je d......,vous étiez quand même vachement jeunes et beaux Bravo mes pious puious

:cheers: a tous merci grand merci a ceux qui m ont poste ces magnifiques photos vous ne pouvez savoir le plaisir que vous me faites .L un d entre vous parle du moteur Magic en fait il y a eu deux modeles de Gazelle les premieres avaient un moteur 5cyl avec injection RICARDO qui n etait pas polycarburant reconnaissable a sa prise d air et son filtre a air sur l aile droite les seconds modeles sont bien avec le 5 cyl Magic polycarburant grosse avancee technologique pour l epoque et reconnaissable a leur prise d air et filtre a air sur l aile gauche .Jean Bern en lisant ton post de ce matin j ai ete tres surpris quand tu me disais que l hiver vous remorquiez les GBC pour les demarrer et c est en voyant les photos ce devait etre des Ricardo reputes pour leurs demarrages difficiles par basses temperatures

A notre époque, le lot 7 du garage était un Wrecker.

Le lot 7 est un camion de dépannage avec un portique à l' arrière et un palan.

Ou sont passes les matafes? je vais a une petite reunion le 12 mai dans mon coin ,et la encore des sahariens !
Ils resistent bien les bougres!
Amicalement
Claude

Quand je pense que les wrekers et les GMC de toutes versions étaient finis soit à TAHITI, HAO et MURUROA. Pour l'entretien il y avait de la piéce détachée neuve dans l'emballage d'origine bien poissseux.

En fait, Claude, les sahariens, quand ils ont vu dans quelle qualité garantie NF on était construits, et pour ne pas en perdre d' exemplaires, ils nous ont empaillés, taxidermisés, momifiés, naturalisés ( français ) . ce qui nous confère une longévité qui étonne encore aujourd'hui. C' est grace aux zébulonisations exercées sur nos modestes personnes, à l' expérience acquise qu' on vous présente aujourd' hui des fruits magnifiques ayant subi une irradiation conservatrice.
Le saharien a subi une sorte de cuisson dans laquelle intervenait les rayons du soleil, UV, infra rouge, la zébulonnisation alfa béta, gamma lambda, upsilon, la réverbèration du sable et l' entretien d' une dose de poussière contaminée assez suffisante en se roulant par terre, je veux dire par sable. Nous sommes devenus ainsi une sorte de potiche en terre cuite et zébulonnée qui resistera bien mieux dans le temps que certains autres seulement cuits à l' eau . Dessalinisée ou pas.

Ceci dit, pour ne vexer personne, et quelques photos et anecdotes de bateaux ne nous feraient aucun mal. Bien au contraire.

J'ai conduit à Djibouti des"reliques",j'avais un petit 4X4 Renault,il avait fait l'indo et l'algérie,il avait le pare choc en moustache comme jean bern,des freins quand il y pensait, des vitesses un peu pareil.Par contre le sommum ce fut un dodge, tu partais les matin ,à la doudah(station émission)les légionnaires y montaient la garde,avec tou,les vitesses, les freins,enfin un véhicule ,tu repartais à 11h30 de la Doudah et arrivait sur la route nationale,tu n'avais plus qu'une vitesse,mais là pas moyen derentrer au stand,et les freins debout sur la pédale du avancait toujours après 600 ou 700 mètres.Tu appelais la marine qui dégage le mur prévu et tu rentrais le plus lentement possible.
Mon 4X4 reanult je le nommait Bébert Je rechercherai une photo

Salut GBC 8 …

Cadeau "Sahara 1966":

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Cordialement,
J.J.O.

Je n' ai pas très bien compris cette photo. Ils sont en train de faire la route ? Ou bien ? Ce GBC ( mon froc ) est en fait un Lot 7 ?

Merveilleux camion la gazelle. Sauf peut être pour ceux qui se tappaient le c.... dans la caisse.

Appel aux copains d' In Amguel SPIMa. Je croyais me rappeler que certains 6 x 6 étaient équipés d' un chemin de roulement circulaire et recevaient un mitrailleuse du genre AA52. Me trompje, ou erreje ? je ne les revois jamais sur les photos. En aurais-tu repeindu, Boubouss ?

Et si je répond à ta questio, passerais je en deuxième semaine ???

Il me semble que oui, et cela devait être situé à hauteur de la séparation du chauffeur et du chef de bord, et de la caisse contenant les couillons qui se tapaient les fesses dans le bahut...

Entre parenthèse...., nécessité de mettre une bonne couverture pliée pour ne pas ressentir trop avantageusement un massage fessier en parcourant la tole ondulée. Je me suis tapé (le cul) sur la piste In Amguel vers Amguid, mon arrière train s'en souvient encore !!!

Si j'en ai repeind??? Ou repeindu ??? Oui, mais j'étais tellement passionné par cette décoration uniforme et couleur sable, que je ne pense pas me tromper en disant ... oui...

L"AA52 était donc montée là, mais pour les présentations militaires, sans plus...

Cette charmante gazelle de dépannage (lot 7 ?) se mouille les pneus dans le cadre de la série "Il pleut aussi au Sahara". C'était toujours en oct. 66 et au même endroit que ma photo "A la pêche aux moules" déjà parue.
Un civil, en combi WW, est resté là en attendant que ça sèche !
Nous, nous sommes passés avec GBO, GLR et GLC, mais c'était limite vu la profondeur des ornières.

J.J.O.
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3° GT

Je n' ai jamais connu ces ornières. J' ai connu la tôle ondulée, le sable mou des oueds à sec. Le fech-fech. Les tôles qu' on utilise pour sortir les ensablés. Qui quelques fois se replante cinq mètres plus loin. Le treuil pour sortir un 6 x 6 et une jeep de l' oued entre Tam et In Amguel le lendemain du tir qui fait pleuvoir. Avec les chauffeurs qui ont bien failli se noyer.
Pourtant j' en ai fait de la piste, jusqu' à Laghouat, ou Djanet, ou Agadez, etc. Il devait s' agir des régions entre Reggane et Timimoun ou se trouvent des Sebkhas.

Pour répondre à Boubouss au sujet du confort: quand je suis arrivé, ils m' avaient mis comme tireur sur les AM. Là tu as un rond de 20 cm de diam pour poser ton prose . Et tu es balotté entre la culasse du canon, le viseur , leds obus dans cette tourelle ou tu donnes de la tête quand tu es assis. Et de plus en pleine journée, tu ne peux pas toucher le blindage tellement il est chaud. Quand le lieut m' a dit tu vas passer tes permis, tu conduiras la 64, je ne lui ai pas sauté au cou parce que c' est mal vu dans la colo, mais le coeur y était. Là au moins, tu as un siège baquet avec un semblant de rembourage, tu es à l' ombre, et tu n' as rien pour te cogner.
Et puis de piloter, tu ne vois pas le temps passer, plutôt que de te faire ch... aque fois la même chose dans une caisse.

Hier, j'ai vu un client qui était sur le plan de tir près de régane, en 65, je ne savais pas qu'il y avait eu ça aussi là bas.....Je lui ai parlé du forum, mais je ne pense pas qu'il soit intéressé......

A Reggane, il y eut trois tirs atmosphèriques en 1960 et un en 1961. Mais par la suite, il y eut des tirs froids qui ne sont pas répertoriés. Le pas de tir se trouve à Hammoudia et il est resté bien sur largement contaminé. En 65, ce camarade a bien pu en attrapper aussi rien que pour avoir foulé les lieux et pour avoir inspiré le sable des environs.

Non, il s'agit de tirs de fusées, genre prototypes des arianes

C'est vrai car en même temps que le développement du nucléaire, les militaires étaient aussi impliqués dans le développement de moteurs de fusées et d'essais de fusées qui portaient à l'époque,je crois me souvenir des noms de pierres précieuses.
J'ai eu en 1986 ,un chef de service ancien de l'armée de l'air qui avait fait partie des essais des fusées à Reggan ou ailleurs mais au Sahara.Il s'appelait ROCCA.

Officiellement, les tirs de fusées, les essais de fusées avaient lieu à Hammaguir, quelques km au sud de Béchard. Mais il n' est pas impossible qu' ils aient mélangé les genres. Si effectivement il y en eu d' essayée à Reggane, je trouve ça un peu gonflé, car les tirs provoquent des déplacements de poussières dont les résidents n' avaient pas bien besoin.

Bonjour a tous merci mon cher Oudart pour cette belle photo de Berliet Gazelle Lot 7 impressionnante la profondeur des ornieres
J ai une requete a adresser a tous les gars sympas de ce forum qui m ont mis des photos de Berliet :Puis je les faire partager a d autres passionnes de Berliet sur un autre forum celui du camion club de france pour ne pas le citer .Merci d avance

Salut à toi amateur de beaux camions. Je ne crois pas qu' il ait des photos de Berliet qui viennent de moi. Mais si c' était le cas, aucun problème pour les passer ailleurs.

Salut ami camionneur,
Pas de problème pour partager, je t'envoie en perso un plan plus rapproché, avec une meilleure résolution peut-être.
Je vais visiter ton forum Berliet, je sens déjà l'huile et le gaz-oil !
J.J.O.

gbg8mk a écrit:

Bonjour a tous merci mon cher Oudart pour cette belle Puis je les faire partager a d autres passionnes de Berliet sur un autre forum celui du camion club de france pour ne pas le citer .Merci d avance

Je n'ai pas de photos perso
sur ce forum concernant les camions.
Outre la demande à l'auteur lorsque son nom est inscrit,
Dans le cas où l'on prend une photo sur un site, ne pas oublier de mettre l'origine de celui ci.
De conserver sur celle ci le texte de protection .
Propriété intellectuelle
Nous même sur notre forum, devons agir de la sorte.
Sauf évidemment si le cliché est perso.
Je conseille à nouveau à tous les copains de protéger leurs photos.
GBG8 MK ,on aimerait te voir plus souvent.
:bienvenue2:

J'ai envoyé une photo à notre ami en le priant de ne pas gommer ou couper ma signature. Allez faire un tour sur son forum de camions, c'est ouvert et on y voit des beaux bahuts.
J.J.O.